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杭州千岛湖_自动驾驶和无人驾驶到底是不是一个概念?

来源:枣庄大众网 发布时间:2019-05-19 浏览次数:

简单来讲,无人驾驶便是自动驾驶生长到4级也便是最高级的阶段,但自动驾驶不单单包含无人驾驶。

当“自动驾驶汽车”、“无人驾驶汽车”两个词频频被大众所提及,有关自动驾驶等方面的消息便不停成为一种神奇的力量,引导着大家对未来交通抱有无尽的幻想和各种猜测。


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当然,这也不够为奇,当大家获取信息很少的时候,便会很自然的发生不少误解和分好比。那么自动驾驶到底可做什么、不成做什么?在这里,我们就介绍一下有关自动驾驶汽车的真相……

自动驾驶和无人驾驶是一个概念?


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我们可以依照美国国家公路交通安详解决局(NHTSA)自动驾驶分级,对这两者的概念进行区别:

0级:无自动化,没有任何自动驾驶功能、技术,司机对汽车所有功能拥有绝对控制权;

1级:驾驶支援,向司机提供基本的技术性赞助,譬喻自适应巡航控制系统、自动紧急制动,司机占据主导位置,不过可以放弃部门控制权给系统解决。


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2级:部门自动化,实现数种功能的自动控制,譬喻自动巡航控制或车道坚持功能,司机和汽车来分享控制权,不过,司机必须随时待命,在系统退出的时候随时接上;

3级:有条件自动化,在有限情况下实现自动控制,系统在某些条件下可以彻底负责整个车辆的操控,但是当遇到紧急情况,还是须要司机对车辆进行接管;

4级:彻底自动化(无人驾驶),无需司机或乘客的干预,在无需人辅佐的情况下由动身地驶向目的地。


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简单来讲,无人驾驶便是自动驾驶生长到4级也便是最高级的阶段,但自动驾驶不单单包含无人驾驶。

自动驾驶汽车自带“招黑”体质?


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其实,在不少方面,自动驾驶汽车都比传统汽车更安详。

但是这个误解源于2015年,当时Wired杂志的几名记者进行了一项尝试,他们的一辆传统的、非自动驾驶Jeep Cherokee(具备网联技术)能够被一名黑客长途控制,甚至被黑客“驾驶”了一段时间。


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但是,此次尝试是在2015年进行的,此刻已经是2019年,科技也不停在进步。并且,即使是最早的自动驾驶利用系统,在向公众初次发表时也基本上是安详的。

而事实上,与传统汽车比拟,自动驾驶汽车更能抵御黑客进攻。

虽然入侵自动驾驶汽车的入口点有不少,但是自动驾驶汽车的多个传感器和通信层之间具有复杂的互联性,会导致网络进攻变得更加困难,出格是如果此类传感器还与智能道路等其他技术集成在一起的话。


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此外,还有不少独特的打点方案可以打点自动驾驶汽车易被黑客进攻的问题,甚至此类打点方案也许来自其他行业,如以色列网络安详公司GuardKnox通过放置珍惜以色列喷气式战斗机的安详技术,来珍惜整个车队中汽车、公共汽车和其他车辆的安详。

自动驾驶可以防止灾难产生?


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目前,自动驾驶汽车研究的次要内容其实不是道德困境和存亡抉择,而是要幸免或防止浮现人工智能(自动驾驶汽车)必须做出此种决定的事件

但是,如果道路上大大都汽车都是自动驾驶汽车,其实会更加安详。一方面,很难确定单辆的自动驾驶汽车会比人类驾驶的汽车更安详;但是,如果该技术成为全球性技术,产生交通事件的总体风险必定会下降。


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与人类比拟,机器明显更不易产生“人为过失”。到目前为止,谷歌的自动驾驶汽车(行驶里程已超200万公里)所产生的16起撞车事件都是因人造成的。无论如何,自动化驾驶会在所有可改进的领域(如驾驶疲劳、驾驶分心)补救人类技能。

国内的自动驾驶汽车生长愚钝?


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西方作为高科技的代表,似乎在不少方面碾压中国,但这仅仅只是假象。

美国谷歌从上个世纪70年代开始研究,于2014年年底宣布其首款成型的无人驾驶原型车创造完毕,将在2015年正式进行路测。

从上个世纪70年代到2014年经历了多少的时间跨度相信我没必要多说,那我们来看看中国无人驾驶汽车的生长。


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